SUV&Sport
グートスポーツ Mercedes Benz G63AMG
2018年 New Car

¥18,500,000

―つくられつづける、唯一無二の存在―

Gクラスは不思議なクルマだ。ゲレンデヴァーゲンというドイツ語で「不整地用クルマ」という意味の名前があり、その愛称で呼ばれることが多い。日本では“ゲレンデ”、海外では“Gヴァーゲン”というように。AクラスからSLまでのラインナップを持つメルセデスで、そんなクルマはほかにない。
しかも、1979年にリリースされた初代からこれまで一度しか大きな変更をおこなっていない。コードネームでいえばW460からW463に変わったのがそれだが、それとてラダーフレームを基本骨格とした設計図はそのまま。大きなところではパートタイム4WDをフルタイム式に進化させたことくらいだろう。

―新開発5.5リッターV8+ツインターボ―

そんなゲレンデが進化した。フロント周りの意匠をかえ、ダッシュパネルのデザインを一新している。そして、それにともないG63 AMGが登場した。
新型G63 AMGの特徴はエンジンである。AMG製のもっともあたらしい5.5リッターV8+ツインターボが積まれた。これは「SL63 AMG」に積まれるのと同ユニットだ。6.3リッターからダウンサイジングし、CO2排出量の低減と省燃費を考慮したものである。最高出力は544hpで、SL63 AMGの537hpをG63 AMGは超えているから恐ろしい。いったいどれだけこの四角いカタマリを速く走らせたいのか!
そしてこのエンジンには「AMGスピードシフト7Gトロニック」が組み合わされる。デュアルクラッチでないのはトルクが途切れるのを防ぐため。オフロード走行やトーイング(牽引)を考えた場合、トルコン式の方が使いやすいのは自明である。
また、このトランスミッションはほかのAMGモデル同様、C(コンフォート)/S(スポーツ)/S+(スポーツプラス)/M(マニュアル)モードに切り替えられる。

―外観のインパクトと内装のモダナイズ―

エクステリアの変更点でひときわ目立つのがバンパー。大きな口を開けたことで迫力が増した。ヘッドライト下のLEDは従来型からそのままスライドしたが、このバンパーと組み合わされることで存在感が高まった。
そしてホイールは20インチという大径を履く。しかも、今回はチタニウムグレイに塗られたことで足元が引き締まって見える。もっといえば、その隙間から顔をのぞかせる赤いキャリパーがただ者でないことを悟らせる。性能と同時に見た目のインパクトがある。
とはいえ、今回のエンジン以外の目玉はインテリアにちがいない。ちょっぴり懐かしさもあるメルセデスらしいスイッチ配列のダッシュパネルは様変わりし、なんとナビ用モニターまで付けられた。正直、とって付けた感は否めないが、あると便利なのはいわずもがなだ。
メーターもそう。古典的なアナログメーターとデジタル表示は姿を消し、かなりスポーティに仕上がった。そこだけ写真を切り抜けばスポーツカーに見えるほどだ。

―かわらないもの―

では、走りはどうかというと、この辺はじつは変わっていない。もちろんマックスパワーの上がったことで大きなボディはドーンと加速し、向こうにある電柱がすぐ目の前に迫ってくるような感覚を得る。が、コーナリングなどの挙動はそのまま。いまどき珍しく深いロールをしながらラインをトレースしていく。それにパワステのセッティングもこれまたいまどき珍しいくらい重めでクイックさは微塵もない。要するに操作系の味付けはイメージ通りでこれまでのフィールを踏襲している。


ボディ|全長 4,453 × 全幅 1,760 × 全高 1,951 mm
ホイールベース|2,850 mm
車両重量|2,550 kg
エンジン|V型8気筒 ツインターボチャージャー付
排気量|5,461 cc
ボア × ストローク|98.0 × 90.5 mm
圧縮比|10.0 : 1
最高出力|400 kW (544 ps) / 5,500 rpm
最大トルク|760 Nm / 2,000–5000 rpm
トランスミッション|AMGスピードシフトプラス 7G-TRONIC
最低地上高|232 mm
燃費|13.8 ℓ/100 km(NEDC combined)
CO2排出量|322 g/km
0–100 km/h加速|5.4 秒
最高速度|210 km/h(リミッター作動)



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